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股價指數25*5薄壁精密不鏽鋼管{TP316L}價格

時間:2019-07-17 10:45 來源:未知

24*5精密管無縫鋼管酤賣[316]每支

不鏽鋼衛生管産品特點(高,精,專)

高:高精度,高光潔度

外徑公差±0.05

壁厚公差也可以達到±0.05mm,有時可達±0.03mm

内孔尺寸公差控制嚴格,可達到±0.03小于0.02-0.05mm

内外表面光潔度Ra0.8μm

經抛光處理管内外表面光潔度可達Ra0.2-0.4μm(如鏡面)

如果客戶有外表面要求光潔度,甚至可達0,1以下甚至8K表面

精:精準尺寸,精密

              産品尺寸,精度都處于相當高的水準,一般常規下,隻要不是厚壁,大口徑的不鏽鋼衛生管。外徑,壁厚,内孔公差基本上都能控制在±0.05mm範圍内,當然了,有時候甚至更高。無縫不鏽鋼衛生管廣泛用于要求精密度較高的産品,行業。

專:專業,專注

              公司主營産品為不鏽鋼衛生管,衛生級不鏽鋼管,精密不鏽鋼管,精密不鏽鋼管,無論從公司領導到生産工人,盡力的做好每一支管子,滿足任何一位客戶的要求。

精密不鏽鋼管的生産工藝:

煉鋼--軋制圓鋼--穿孔--冷拔--冷軋--光亮退火 --檢測驗收--包裝入庫。

光亮退火是客戶要求交貨狀态的時候為軟态的時候必須進行的一道工藝,如果客戶沒有明确要求,精密不鏽鋼管交貨狀态為硬态。


76.2*2精密不鏽鋼管生産計劃管理,19.05*2.4精密不鏽鋼管尺寸精度±4絲分類,08mm範圍以内。5 18,51*1.5精密不鏽鋼管生産工藝!34*1.5精密不鏽鋼管生産主管,粗糙度保證内壁小于0,92*3.5精密不鏽鋼管生産廠家,16*1.5精密不鏽鋼管表面粗糙度符号的意義0.4μm,25*2精密不鏽鋼管表面粗糙度對照表0.4μm,

  如果看到儀表盤上油表燈亮起來,如果是小排量的汽車,那麼再跑100公裡都沒問題。偶爾出現這樣的情況,那麼對汽車也沒有多大的傷害,長期的話那問題就多了。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  一般來說,當看到油表等亮起來的時候,此時油箱大概還有5-10L油左右,根據不同車型和排量,以及其他各種情況,能夠開的距離也不是固定的。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  接着來說一說當看到油表燈亮起來的時候,繼續開車會不會對車有傷害,一直有這麼一個說法,油泵是靠油來散熱的,當油箱快沒油的時候,此時油泵得不到散熱就會燒壞。

  這完全是不成立的,如果油泵是通過外殼來散熱的,那一旦長時間工作,油箱中的汽油溫度會越來越高,那還不得爆炸?

  這麼說吧,油泵是不靠周圍的油來散熱的,油泵個頭很高,從上到下貫穿整個油箱的高度,而電機是在油泵中下位置,汽油還剩1/3時,電機就已經沒有浸泡在油裡面了。

  所以說它的散熱是靠吸入油泵裡面的油來散熱的,油被吸入油泵,傳輸到發動機,此時順便把油泵的熱量也給帶走了。隻要油泵能夠吸到油,散熱是沒問題的,那麼就能夠正常工作。

  所以傳說中油表燈亮了還繼續行駛會損壞油泵是錯誤的,油泵損壞也隻會是老化或者油的品質有問題,長期産生一些雜質才會損壞油泵的。

  很多人在上高速的時候都不會去注意油箱到底還有多少油,當開到一半的時候才發現油表燈亮起來,這時才慌于找加油站,有時候排隊都讓你排到哭。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?繼續開對車子有害麼?

  車子油箱燈亮了還能開多少公裡取決于實際的路況,如果是高速公路勻速巡航狀态那麼儀表所提示的剩餘裡程基本上就是還能跑的實際裡程;鄙人自己的車子3.7L的排量,油箱的容積為80L,油表分為4個大格,每格應為20L,而爆燈點在1/2格處左右,所以當油表爆燈時所剩餘的燃油應該在8-10L左右,這玩意并不,隻能大概的判定一下範圍!

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  鄙人的車子當油表爆燈時,儀表顯示剩餘裡程為54KM左右(大概是這個數據,鄙人隻遇到過一次這種情況),但那天路況太堵了,剩餘裡程不斷的下降,沒跑多遠顯示剩餘裡程就剩40KM左右了;所以油表爆燈之後,還能開多遠完全取決于實際的路況;路況順暢并能保持勻速行駛,那麼跑個6、70KM應該不會有什麼問題;而若是路況不好、大面積堵車,那麼很可能連2、30KM都跑不到,但通常情況下儀表會根據實際油耗、平均測速來不斷計算所剩餘裡程,所以也不必太過于擔心,隻要儀表上還顯示剩餘裡程,那就沒啥事,趕緊找油站加油即可!

  至于油表爆燈之後,繼續駕駛會不會對車子造成傷害?不會造成任何傷害,前提是您在車子斷油熄火之前及時加油即可,油表提示燈亮一會無所謂,千萬别弄到發動機熄火!很多朋友會說油表爆燈後,油箱燃油液位降低,會導緻燃油泵散熱能力降低,導緻燃油泵出現高溫而燒毀?而實際上這種想法是完全不符合實際情況的;燃油泵不靠外壁導熱,所以它的外殼無法傳遞熱量,所以油箱液位的高低,與它散熱沒有什麼關系!

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  如上圖所示,這就是一個比較常見的滾柱式汽油泵;而這汽油泵内的發熱體就是它的電機,從圖上我們可以看出電機與汽油泵的外壁是不發生接觸的,不發生接觸即表示電機運轉産生的熱量就沒辦法傳遞到汽油泵外壁,所以汽油泵即便泡在燃油中,也無法使用浸泡的方式來散熱;而汽油泵實際的散熱方式是依靠汽油流經轉子後,利用旋轉相互對流的方式來實現散熱,所以從理論上講隻要燃油還在繼續流經汽油泵,那麼就能保證電機的散熱能力,進一步講就是隻要發動機不熄火,就必然還有汽油流經燃油泵,即可保證散熱能力還在,電機也就不可能被燒了!

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  所以油表燈亮了後,燃油泵的散熱能力并沒有任何下降,因為它依靠燃油流經的方式散熱而非浸泡散熱,所以與油箱中燃油液位無關,所以油表爆燈,繼續駕駛隻要發動機不熄火,那麼對車子就沒有傷害!

  一般來說,汽車的油表亮燈以後,油箱内大約還有7%-9%左右的汽油,以一個60L的油箱為例,當油表亮燈後,大約還有4.2-5.4L燃油。一般的汽車用戶手冊都有說明。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  很多車都有剩餘裡程顯示,這個剩餘裡程是如何算出來?

  汽車的行車電腦會根據後行駛的大約30km的平均油耗計算剩餘裡程,比如你的車後行駛的百公裡油耗是6L/100km,那麼再根據油箱内剩餘的燃油量,比如當油箱剩餘燃油大約在5.4L時,5.4X100÷6≈90KM。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  當發現汽油表亮燈以後,注意降低車速在經濟油耗區間,60-80km/h,不同當然車型經濟油耗速度是不一樣的。保持油門恒定,勻速行駛,如果在高速上,建議找就近的出口找加油站,因為有些高速加油站是不一定開的。當然,跑高速是事先做規劃,加油站、路線都要事先規劃好。

  油表燈亮了再開幾十公裡是沒什麼問題呢,那很多人說了,這樣做會不會對車有傷害呢?

  油表燈亮才加油有什麼危害?

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  現在這個車子都是電噴車了,這個燃油泵主要是在油箱底部,它産生的熱量的就是裡面這個工作的電機,因為把油吸進去噴出去,它傳到發動機那邊去,對吧。

  但是這種設計的燃油泵它的外殼根本是不參與散熱的,所以說油多油少,什麼泡在油箱裡面,汽油可以給燃油泵散熱,這完全沒有關系的。

  油泵正常供油就不會壞

  因為這個燃油泵,它的散熱主要是靠它把汽油吸進去了,吸進去之後它就可以順便把你這個泵上的熱量帶走了,隻要這個油泵正常在吸油,正常的在供油,這個散熱就是不成問題的。

  那說到這裡有些朋友或者是老師傅會問了,那現在很多車子,它這個油泵還是會燒壞,你怎麼解釋這個問題?我也是請教了一些老師傅,查了一些數據。

  油泵損壞主要是老化引起

  它這個壞主要是自身老化引起的,又或者說是油品比較差,汽油雜質多,把這個濾網給堵掉了,那這個燃油泵會燒掉的。

  再加上這個油表亮黃燈本來就是一種警告,因為車廠的人想想我們開車的時候又不會把這個油箱做成透明的,眼睛去看看還有多少,本身這個燈亮着就告訴你要去加油了。

  汽油的多少對油泵的散熱沒有什麼太大的這種關系,但是沒什麼油,都報警了,依然在那邊開還的确是傷車子的。那這個是什麼道理?

  少油可能導緻短暫缺油

  是因為我們沒有什麼油的時候開車那車子總會上下颠簸的,油箱裡面的液面它不停的在波動的,那油泵它就是固定在油箱裡面。

  一旦裡面的這個油很少的時候再加上這個晃得很厲害,就有可能在短短的一瞬間有幾口油它吸不上來,那這個燃油泵就空轉了。

  如果長期這麼搞的話,它這個散熱還真的會受到影響,油泵就會出現問題。

  油箱不封閉容易導緻供油不暢

  再加上油箱它其實不是密封的,它是有通氣口來平衡油箱内和外部的這個壓力的差的,不然的話油越來越少,裡面的壓力越來越低,就很難吸了,就像針筒一樣對吧。

  那這個通氣口它就是來解決這個問題的,那麼夏天天氣很熱,油箱裡面的油快沒有的時候,它這個壓力差還是細微的有那麼一點,那如果油少的話就有可能會導緻供油不暢,動力有可能就會跟不上。

  行駛時快沒油了怎麼辦?

  所以總的來說,我覺得這個油表燈亮了就盡快去尋找加油站,把這個油加掉就好了,也不要想這個我還能開多久、開多少。

  油表燈亮了需要盡快找尋加油站

  城市裡面都給你算過的,油表警告燈一跳,你去找加油站基本上可以找到兩個,你再拖一拖,有可能隻有一個。

  有的城市它有可能這個加油站規劃不是很合理,有可能是你油表一亮,跑的方向一定要正确,然後才能找到這個加油站。

  所以說各位朋友不要有僥幸心理,再跑一段再跑一段。一來傷車沒有什麼好處,二來的話你這個加油總歸是要加的,你拖那麼久找不到下一個加油站,原地停在那邊那就耽誤大事情了。

  打保險公司或者4S店要求道路救援

  那真的是如果沒有油熄火的話,一般是隻能打電話給4S店,或者廠家,叫他們來救援。

  這裡額外給大家一些小心得,給保險公司打電話一般都有免費的送油服務,當然買油錢要我們自己出。

  那歸根到底大家會把這個話題拿來讨論,我覺得主要是希望自己的車子好一點,不出問題,然後盡可能在加油的時候撿點便宜,實惠一下。

  李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡,繼續開對車有傷害嗎。油燈的作用是告訴你油箱快沒油了,要抓緊時間加油。快沒油了并不是完全沒油,其實還是可以往前再繼續行駛一定裡程數的,警示作用當然要提前做。油燈亮起後油箱内的剩餘油量會根據車型不同而有所差異,一般的車基本是7-10升左右,拿奧迪a6來說,油燈亮起後差不多還能剩個不到10升油,理論上的續航裡程數在100公裡左右。當然理論和現實是有不少差距的,按正常狀态行駛的話,安全行駛裡程大體上在30公裡左右,足以保證你找到附近的加油站。

  汽車油箱燈亮了還能開多少公裡?

  當平時在路上遇到油表燈亮起的情況時,如果做到以下幾點就能一定程度的延長車輛的續航裡程。首先是保持一個經濟車速行駛,一般也就是60-70公裡/小時,這時汽車是省油的。再者盡量少踩刹車,頻繁性的刹車制動也會增加油耗。然後就是關掉車窗,天窗等,減小風阻系數。後關掉用電器,什麼收音機,充電器之類的全部能不用就不用。

  至于說,油表燈亮了對車有沒有影響,短時間亮燈對車影響不大,但長時間頻繁的讓油燈亮起就很容易造成發動機油泵過熱被燒毀。

  所以日常駕駛一定要勤觀察油耗剩了多少,是在燈亮起之前就把油加上,這樣既對車好也能減少行車過程中不必要的麻煩。另外還要多說一句,一箱油加滿三分之二就可以了,加的太滿也容易造成汽油揮發還有可能造成危險呢。

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89*3精密不鏽鋼管安全生産标準化達标,廠家 能輝 材質 304,16*1精密不鏽鋼管生産管理工作總結,105*2精密不鏽鋼管生産力三要素,28*1.5精密不鏽鋼管生産日期。

  

  title="理性分析 這或許就是智能家居的未來" border=0

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  2018年,自谷歌收購恒溫器公司Nest後,智能家居迎來爆發,包括海爾、美的、長虹等家電企業,中興、華為等通信設備企業,以及京東、阿裡巴巴等互聯網企業都以不同的方式切入智能家居市場,而主推智能家居概念的創業公司也迎來一波集中噴發,大受風投資金熱捧。

  奧維咨詢也預測,2020年中國智能家居的整體産值将突破萬億元,看起來一片欣欣向榮,世界正在朝着“萬物互聯”的方向不斷演進。

  談及智能家居。其實并非什麼新鮮概念。早在互聯網之前,便已經有智能樓宇、智能安防、智能建築。世界座智能建築可以追溯到1984年的美國,智能家居也已廣泛應用多年,包括中國。

  而物聯網的出現是智能家居發展的分水嶺。借助移動通信技術,設備通過裝載SIM卡,抑或通過WIFI、藍牙,與互聯網進行連接。物體與物體之間連接的M2M(Machine to Machine)讓更多應用成為可能。愛立信預測2020年,将有500億台設備在線連接,是智能存量的數十倍。其中很大一部分來自與家相關的設備,例如三表(水、電、氣)、家電、安防、停車場、電梯、電燈、供暖等等。

  以作為人的生理需求的照明行業為例,國外的智能照明控制系統已經廣泛應用于建築領域,而我國的燈光調控使用率不到1%。早在2010年,國家建設部已要求大中城市中60%的住宅實現智能化。

  如今,在智能照明控制開關、系統技術逐漸成熟,且成本逐漸降低的大趨勢下,智能照明市場的前景十分光明,是家居智能化的率先變革點及硬件與生活的連接點所在,屬兵家必争,互聯網巨頭們紛紛入場布局;

  在這個巨頭布局的遊戲中,飛利浦首先提出了“智能互聯照明概念”,除了布局全球辦公照明市場以外,其智能家居市場照明産品也尤為突出。而思科這個網絡時代弄潮兒,借助其安全可靠的IT基礎設施和通信設備,在合作中也成功地在智能照明市場上分得了一杯羹……

  但從行業自身的角度來看:國際巨頭對于行業的影響,更多局限于:概念/布局/生态的階段,然而對于目前還處于早期的智能家居而言:連接器、入口、控制中心、生态等都是建立在單品之上,沒有單品,其他都是空談;

  在飛利浦、歐司朗、GE和科銳等國際巨頭之外,國内不少知名企業也嗅到了這片新的商業“藍海”的新契機——

  今年4月,華為憑借自身強大的通信與連接技術,一舉瞄準了這個巨大的市場,攜手國内家居照明業龍頭企業:歐普照明,雙方共同簽署了智能家居戰略合作框架協議,在智能家居領域建立緊密的戰略合作夥伴關系,一石驚起千層浪,傳統照明公司和通信巨頭的組合讓智能照明有了更多遐想的空間。

  今年8月,雙方的合作迅速進入實質性階段,在上海舉行的華為全聯接大會2018 (HUAWEI CONNECT 2018)上:歐普照明作為華為的照明戰略合作夥伴亮相,并在華為HiLink智慧家庭生态發布會上發布了:運用于卧室餐廳的主照明産品“幻彩明輝HUAWEIHiLink版”及運用于家居輔助照明的“智和空間情景HUAWEI HiLink版”的兩款合作新産品。

  短短的幾個月時間,從協議合作到産品發布,雙方的深度合作對智能照明領域有着深遠的影響——相當于把通訊領域和照明領域的高端技術注入到一個産品中,共同探尋如何以用戶需求為核心構建安全可靠、簡單易用、智能互動的智能家居整體解決方案,對于亟待通過智能化轉型而實現自我進化的照明行業而言,頗具前沿探索價值;

  多品牌與終端的跨界合作,打破“家電+wifi”的僞智能模式

  就在近日,歐普照明在已有産品的基礎上,聯合隸屬哈曼集團的世界音響品牌JBL推出數款新品,從而組合成“歐普華為Hilink産品套裝“

  三家品牌均為各自細分行業的龍頭企業,三者的合作,打破了行業的界限和傳統的商業模式,三方将緻力于提升通信協議間的兼容性和操作的便捷性,實現“智能家居”真正的互聯互通。

  相比于此前發布的首款産品,此次推出的産品無疑更加完善,對于它的品質升級,歐普将之總結為:

  1.省心——遠程調控,方便随心,一鍵配網輕松連接(華為)

  2.健康——調光調色,一燈匹配多變需求(歐普)

  3.音享——聲光聯動,搭配JBL藍牙音響(JBL)

  而在筆者看來,這樣的變化背後是一種理念的變化:智能照明不是技術堆砌,而是一種人性化的體驗,在無形之中提升生活品質。

  智能家居,絕不是簡單增加一個wifi,然後将控制中心從單獨的遙控器集成到一個app上,這種程度的智能化,僅是商家銷售的噱頭,并無實質意義;

  真正的智能家居,不僅是停留在家庭設備的聯網協同,更深入的應該在于全方位的提升人們的生活體驗——人們需要的是實用性,而不是遠程遙控,也不是炫酷的操控界面,、便捷、節能才是用戶要的。理想的智能家居是可以替我們訂航班,或根據我們的體溫自動将空調調節到合适的溫度。

  試想一下,如果:晚上臨睡前,燈光會自動調睡眠模式,睡蓮光色幫助你更快入睡;一聲“開燈”,無需離開暖暖的被窩,燈光即亮;清晨燈光緩慢亮起,把你從睡夢中喚醒,讓起床不再是一件難事;靜坐桌旁,燈光一鍵變為閱讀模式,随心暢讀……這就是歐普的新産品正在逐漸做到的

  我們可以想象,未來的智慧生活也許隻要一個口令、一個手勢,甚至隻是存在你腦中的一個念想,“會學習”“能懂你”的燈光就會自動調整出适合的狀态,實現真正的“智能”——自動感應環境和人,自我學習、自我調整……而此次歐普華為Hilink産品套裝的發布,實行了同終端(華為)下的家電互聯,是歐普照明在往智能化照明系統上的一次重要演進;

  值得一提的是:為了推廣這一重大進步,歐普還推出新政策:消費者凡每買2個及以上的歐普華為合作燈品就能免費獲得一個華為路由器,來提前體驗智能家居生活新體驗;

  打破各自為政的僵局,做别人沒有做的事情

  智能家居其實就是一個服務于家庭的物聯網,并不限于家用電器,其他如照明、門禁、安防系統、中央空調系統等所有能通過通訊模塊聯網的設備,都屬于智能家居的一部分。

  在當前的市場環境下,還并沒有一個統一家用設備接入标準。電器廠商們為了維護自己的利益不願受制于人,都是自成一派各自推行自己的智能家居解決方案。盡管國内有像格力等廠商表示自己的智能家居方案可與其他廠商兼容,但是實際體驗中能夠完美接入的卻也是鳳毛麟角。

  從目前國内廠商開發的智能家居方案來看,初始一點的一般采用“終端+設備+WIFI”方案,這其實就是初級的設備聯網,并不能形成什麼消費痛點,除了價格更高玩弄一下智能概念外,别無它用。而高級一點的智能家居方案則已經走上了“終端+設備+雲”的組合,這個組合已是目前傳統電器廠商優的智能化解決方案了。

  但它依然面臨兩個核心問題:

  ,僅供自家産品接入,扼殺智能化:

  在整個智能生态構建的過程中,各個廠家均隻考慮自家産品接入,現實的情況是,消費者購買的各種電器不可能是同一品牌,因為廠商間術業有專攻,技術有差異,以及消費者對于各個品牌在不同領域的産品存在認知差異,消費者不可能将家中的所有可接入智能家居設備全部選用為同一品牌,這就使得整個智能家居的智能化打了折扣,甚至說這根本稱不上是智能家居。

  第二,場景化不夠,為了智能而智能:

  經常有用戶吐槽:遠程控制空調、冰箱,自動烹饪早餐是一種僞需求……智能家居的智能化應當不僅是停留在在家庭設備的聯網協同,更深入的應該在于全方位的提升人們的生活體驗,換句話,智能家居的控制終端不僅應該對你的家庭裡邊的事情了解,還應該對外面的世界有所知曉,甚至可以替你訂好航班、替你叫快遞上門取件,出了家門隻需要說一聲Bye然後所有的電器就替你關閉,亦或者根據你床上的傳感器探測你的體溫自動将空調調節到合适的溫度等等。

  而這兩個核心問題的背後的邏輯說明:要做到真正的智能化背後需要超強的數據能力作為後盾,而這顯然并非傳統家電企業的所長,品牌與生态合作時是必須的;但在合作當中,傳統家電品牌要與互聯網平台之間保持高度的信任,能不以一已之利而損害對方,平台不做自營貼牌,品牌不做自己做一套标準,保持跨界合作,開放共赢的心态是非常有難度的事情。

  而以歐普與華為的合作案例來看,兩者的合力正在各自發揮自己的優勢來,破除這兩大核心問題——歐普以開放的心态,完成了對華為終端及相關第三方品牌的兼容與接入,使得通過雙方的合作探索出一種基于照明行業與華為生态的行業标準,并通過華為平台的反哺來獲取數據,持續完善産品形态。

  這對目前魚龍混雜的智能家電業來說,是十分難能可貴的,需要雙方之間極大的信任,而維持住這種關系,則有利于雙方在智能家居市場的持續開拓。

  據悉,到2020年,智能照明總體市場預計将達到81.4億美元,在智能生活的潮流下,智慧光将成為智能家居的基礎。

  我們可以想象,在不遠來的未來,智能家居讓人類生活更加美好,它帶來的舒适、便捷程度,或許會超越我們的想象,喬布斯重新發明,智能家居終将重新發明“家”,帶來全新的生活方式。

  而此次歐普照明與華為合作展出的戰略産品,也預示着智能照明已開始踏上新的征程,未來将實現在更多家居場景下的照明應用。期待在不久的将來,歐普照明和華為一起,為消費者帶來更人性化的智能照明體驗,讓智慧光點亮品質生活。

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  title="中國光伏電價為啥這麼高?" border=0

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  7月1日起,我國新建光伏電站開始執行不鏽鋼精軋管年度标杆電價,即三類資源區電價分别下調至0.65、0.75和0.85元/千瓦時,比2018年度标杆電價每千瓦時大幅下調0.15元、0.13元、0.13元。但值得注意的是,新标杆電價仍大幅高于國内煤電、核電、風電、水電價格,更是遠超同期國際光伏發電項目。

  今年5月底,晶科能源中标的阿布紮比1177兆瓦Sweihan光伏發電項目電價已低至2.42美分/千瓦時,折合人民币0.167元/千瓦時;3-4美分/千瓦時的光伏電價在中東、南美的許多國家亦是屢見不鮮。

  當全球裝有“中國制造”的組件和逆變器等核心産品的光伏電站屢現電價新低之時,為何中國本土光伏電站價格卻如此之高?

  土地價格高企

  7月21日,國家能源局就不鏽鋼精軋管年上半年能源形勢召開新聞發布會,新能源和可再生能源司司長朱明在會上指出,上半年我國光伏裝機達1.02億千瓦,繼續穩居世界。但我國光伏電價在全球排名中也居于高位。

  “在很多國家,光伏電站的用地很便宜,甚至由政府免費提供。而國内地面電站的土地租金通常每平米在300-500元/年。”隆基綠能光伏科技股份有限公司總裁李振國首先将高電價歸因于土地價格。他告訴記者,尤其是随着分布式光伏的發展勢頭日盛,屋頂租金更是水漲船高。“‘6˙30’前,有的屋頂價格已經高到每平米每年10元,按這個價格計算,幾乎一半的收益都要用來支付屋頂租金。”

  除租金高企之外,土地性質的确認也是困擾光伏行業的一大難題。根據國土資源部發布的《關于新産業新業态發展促進大衆創業萬衆創新用地的意見》,“光伏發電建設占用農用地的,所有用地部分均應按建設用地管理”。

  而在高用電負荷的中東部地區,戈壁、荒地等尚未利用土地稀缺,多數光伏電站隻能選擇在一般農用地上建設。有光伏企業負責人還向記者表示,很多項目通常在核準開建時仍不能明确土地性質,“後就都按建設用地算。一個20兆瓦的農業光伏項目,僅此一項,新增的土地成本至少要2000萬以上。”

  對此,江蘇可再生能源行業協會秘書處主任周勇也表示,一方面很多企業照搬在西部建設電站的做法,忽略了中東部地區的土地問題,而另一方面,一些地方政府在執行過程中急功近利,急于收取土地資金,客觀上也導緻了土地成本增加。

  但如果占用林地,雖然在國家層面已經放開“林光互補”模式使用宜林地,但宜林地的使用成本也在水漲船高。根據财政部和國家林業局随後聯合發布的《關于調整森林植被恢複費征收标準引導節約集約利用林地的通知》,光伏電站常見的宜林地植被恢複費從每平方米2元上漲到3元,林地、灌木林從每平方米3元提升至不低于6元。

  此外,安置補償、征地補償、地面附着物補償等費用疊加,土地成本無形之中被繼續推高。

  融資成本過高

  土地問題叢生的同時,資金成本過高也成為困擾企業的又一難題。目前,在歐盟或者日本,很多光伏建設的資金使用年息約為2%左右,“在國内,根據企業的信用評級,一些AAA級央企的發債年息可以維持在約3%的水平,部分國有企業在6%左右,而綜合整個行業内的企業情況,資金使用年息通常要在7%-10%。而且,杠杆率、擔保力度等都有很大區别,對利率都有很大影響。”光伏億家副總裁馬弋崴進一步道出了資金成本上的比較差異。

  即便能夠接受較高的年息水平,很多光伏企業仍面臨着“融資無門”的困境。一位不願具名的光伏企業負責人向記者透露,很多商業銀行對光伏項目的資金投放“瞻前顧後”。“當時我想從江浙地區的一家銀行申請貸款,銀行說可以貸,但少是8年,比基準利率高一些,但是電站建設期不提供資金,要等電站建成才能放款,可貸電站資産的70%,還要以‘60%+10%’的形式放款,後的10%要等拿到國家補貼以後發放。即使是這樣的條件,銀行積極性也不是很高,終不了了之。”

  而在分布式光伏方面,由于項目分散、産權主體多樣、運維專業性不足等多種原因,金融機構對“小型光伏貸”的态度更是慎之又慎。

  電網接入自理

  此外,針對光伏電站的電網接入,國内國外也有很大差異。李振國介紹,“國外的很多項目,比如阿布紮比的光伏電站,它的接入是由當地政府負責的,項目方隻需要做好站内的相關工作就好。而在國内,這部分工作是要企業自己去完成的。”

  河北能源工程設計有限公司副總經理董曉青對此深有同感。“對于大型的集中式電站,電網接入部分的成本還不是很明顯,電站規模大了可以攤薄相應的費用。但在小型特别是分布式電站上,這一點非常明顯。”以6兆瓦以下的小電站計算,“接入電網首先需要一個10千伏的升壓站,如果附近條件滿足能夠就近接入電網,這一部分的費用也在400萬元左右。一旦不能就近接入,整體投資還要再增加100-200萬元。”而且,即便是企業願意承擔額外費用,出于種種原因,“電網公司也未必會同意”。

  稅費優惠難享

  當電站順利并網發電,電費收益開始進賬的同時,依法納稅自然義不容辭,然而種種稅費政策也讓光伏企業頗感“一頭霧水”。“看着是優惠,可實際上又有多少企業能夠真正享受到呢?”北京允公允能科技有限公司總經理王子晨給記者算起了光伏發電增值稅減免的“糊塗賬”。

  根據去年财政部和國家稅務總局發布的《關于繼續執行光伏發電增值稅政策的通知》,2018年1月1日至2018年12月31日,對納稅人銷售自産的利用太陽能生産的電力産品,實行增值稅即征即退50%的政策。“一般光伏電站的進項稅需5年左右電費收入的銷項稅才能抵扣完成,也就是說5-6年内是沒有應交增值稅的,沒有交納增值稅何來50%的退稅?”目前,政策優惠期僅到2018年12月31日,王子晨也表示,如果政策能夠延續,未來企業才有可能享受到這一優惠。“真正的優惠應當是直接減半,将增值稅17%的稅率折半按照8.5%來計算,即銷項稅減半。所謂即征即退,如果銷項稅小于進項稅,應交增值稅就是零,就更談不上退稅優惠了。”

  除了模糊不清的退稅優惠,令王子晨更為不解的是0.42元/千瓦時的可再生能源附加也在征稅範圍内。“按照現行的增值稅政策,納稅人取得的中央财政補貼不屬于增值稅應稅收入,不征收增值稅。但是在實際操作中,0.42元/千瓦時的發電補貼隻有0.36元/千瓦時能夠終歸屬電站,剩餘的0.06元/千瓦時是稅費。”

  對此,國家發改委能源研究所研究員時璟麗也表示,“在其他條件相同的情況下,扣除增值稅帶來的影響,光伏成本相差0.02-0.04元/千瓦時。所以,整個行業都盼望相關的稅收減免能夠成為長效政策或者至少能夠持續延續。”

  社評

  降本提效,光伏平價才有盼頭

  土地高價、融資困難、接入自理、稅費不清——在光伏行業,這些所謂的“邊界條件”似乎正在侵蝕本該“平價上網無壓力”的光伏電力。放眼全球光伏,無論是産品制造還是裝機容量,中國都具有無可争辯的優勢。然而在電價這一道關口,我們的底氣似乎并不充足,有人戲言,“非光伏成本”拉高了光伏成本,推高了光伏電價。

  毋庸置疑,與很多國家相比,在土地、融資等一系列環節,國内确有高額的“非光伏附加”。但回歸國情,“附加”也并非光伏行業獨有,部分“中國成本”也屬事出有因。

  “十分珍惜、合理利用每一寸土地和切實保護耕地”是我國的基本國策,地廣人更多的國情讓我國的土地資源被賦予了更多使命。光伏建設用地占用周期通常至少在25年以上,土地一旦占用難以再生,審慎視之,無可厚非。但不可否認,在具體操作過程中,用地層層審批,性質難定,主管部門間缺乏有效溝通、多頭管理、相互推诿的現象确實存在,土地價格因此被推高實屬不當。光伏用地如此,其他行業亦然。

  同樣,高昂的資金成本也幾乎是國内各行業的通病。長江商學院曾進行過相關的投資回報調研,在中國,面對一年10%的回報,投資人依舊不滿意,而美國的養老基金花重金請人管理,詢問的卻是一年能不能賺8%。對投資的高回報預期揭示出我國資金成本普遍高企的現狀。對光伏行業而言,“高污染、高能耗、産能過剩”的帽子一度使得融資困難的問題雪上加霜。銀監會《綠色信貸指引》、《能效信貸指引》三令五申,嚴控“兩高一剩”行業信貸,“光伏貸”屢受其困。

  “光伏大國”無可争議,電價居高也是事實。但行業所面臨的種種問題也非光伏獨有。土地管理在日益完善、金融市場在逐步規範、電力體制改革和稅費改革在穩步推進,當市場條件愈發成熟有序,光伏平價上網也會更加蹄疾步穩。當衆多産業面臨“中國成本”時,光伏産業也很難獨善其身,但“中國成本”若能在以光伏為主的新能源産業發展中率先破局,不僅彰顯國家發展新能源的決心,也會增強新能源行業發展的信心。

  聚焦光伏行業自身,排除“邊界條件”的影響,技術成本仍是改變行業格局的定海神針。率才能催生低成本。單晶、多晶、薄膜多種技術路線同台競争,越來越多的企業由單純的産品生産轉向技術研發的并重推進。利用科技創新提升産品效率乃至整體系統效率是光伏行業正在進行的自我革命。

  随着分布式光伏的爆發式增長,大有占據半壁江山之勢的分布式對光伏産品質量提出了更高要求。分布式光伏的業主大多并非專業從業人員,缺乏系統的運維經驗,許多屋頂光伏更是關乎屋檐下的财産乃至生命安全,所以分布式光伏所使用的組件、支架、逆變器等産品的質量要求遠勝大型電站。因此,在歐美國家,分布式光伏的成本遠高于大型地面電站,有着近乎苛刻的準入門檻。加之分布式光伏零星分散,規模較小,如何在有限的用地資源上生産出更多的電力,實乃降低整體成本的關鍵要素。

  “非光伏成本”有待層層削減,技術進步仍不可偏廢。唯有内外兼修,光伏平價才有盼頭。

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